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但是仔细提起来陶澍对后世影响最为深刻以后的改革之举当属海运漕粮：清代的经济中心位于江南地区，北方的首都及其周边地区的粮食产量并不绝对可以供给极大的人口，为此必须将江南鱼米之乡的粮食通过大运内流河运送往北方以解决当地老群众、官吏、军人的吃饭问题。但是清代黄河屡屡泛滥，引起于大运河上的漕粮运送往往为洪水阻断。康熙三十九年（1700年）就曾下旨让高级官员们交换意见辩论改由海路运送粮食是否行得通的问题，但是满朝文武多是因循守旧之辈，引起于海运的建议在提出一百年在这以后仍未能加以试验实践。道光四年（1824年）冬因黄河水倒灌洪泽湖，淮安清江浦高家堰大堤溃决，高邮至清江浦一带运河水势微弱，漕船没有方法通行，首都粮食供应告急，被粮食危机逼得着急上火的道光皇帝下旨再议海运一事。这时陶澍联名江苏布政使贺长龄、江苏按察使林则徐积极带头激励大家海运。道光五年六月二十陶澍抵达淮安清江浦视察河漕：时值最热的时刻，数万运夫很热的太阳下挥汗如雨，扛米翻坝，他见之禁不住动容，也由于这个更坚定了海运的决心。道光六年（1826年）二月初一在道光皇帝下旨辩论海运的足足一年后清代有史以来首次官方海运正式着手工作。十天之内每天超过90艘运载货物的船前来兑运，共装米粮80万石。以当时的装卸技术而言：这是一个相当令人震惊的速度，可见陶澍等一众官员筹划之精，督办之勤。大约一个月里，有不下于1000余艘运粮海船，出长江口扯起帆北上。随船押运参将关天培抵达天津后，于三月十五报告陈说称：已检查清楚到岸进口船424艘，后继船只390余艘“过不行几天可来”。漕粮海运的首航，显然相当成功。海运漕粮不止有效缓解了当时严肃的粮食危机，也为首次大烟战争后中国海运海权事业的发展是牢稳了基础。